¿Qué es un tambor de freno?

El tambor de freno es un material de hierro fundido gris frágil que se asemeja a la fundición de hierro de una pandereta que se fija en el neumático y gira a la misma velocidad. Cuando es necesario frenar, la presión del aceite empuja la zapata de freno para que entre en contacto con el borde interno del tambor de freno, y la fricción generada por el contacto gira el neumático para lograr el propósito de frenado. El tambor de freno está diseñado incorrectamente o se deforma fácilmente cuando se calienta, y el desequilibrio de la fuerza también puede causar una deformación mecánica, lo que hace que la pezuña y el tambor estén en mal contacto, lo que resulta en la fuerza del pedal y la carrera. Por lo tanto, el tambor de freno debe tener un grosor de pared suficiente y se proyectan nervaduras de refuerzo circunferencial o axial en la superficie exterior cerca de la abertura para aumentar la resistencia.

Cuánto desgaste del tambor de freno necesita ser reemplazado

El tambor de freno debe reemplazarse cuando se desgasta hasta el valor límite. El valor límite específico es el valor límite del tambor de freno con un diámetro de 180mm es φ180mm. Sin embargo, el ciclo de reemplazo del tambor de freno se ve afectado por una variedad de factores, incluyendo el funcionamiento del vehículo, el tipo de vehículo, el peso del vehículo, el tipo de pastillas de freno, etc. Por lo tanto, el ciclo de reemplazo del tambor de freno puede variar de un vehículo a otro y debe decidirse de acuerdo con la situación real. Además, el reemplazo del tambor de freno generalmente se basa en el reemplazo de las pastillas de freno.

Precauciones para la instalación de ruedas

Inspección periódica: independientemente de la edad del vehículo, los cojinetes del cubo de la rueda deben revisarse periódicamente para garantizar la seguridad y la fiabilidad. Preste atención a si el rodamiento tiene una señal de advertencia temprana de desgaste, como el ruido de fricción al girar o la desaceleración anormal de la rueda de combinación de suspensión al girar. Para los vehículos con tracción trasera, se recomienda lubricar los cojinetes del cubo delantero cuando el vehículo recorre 38.000 kilómetros.

¿De qué material está hecho el cubo?

Las ruedas están hechas generalmente de tres materiales: acero, aleación de aluminio y aleación de magnesio. El costo de la rueda de acero es bajo, pero la capacidad de disipación de calor y la resistencia al óxido son deficientes; la rueda de aleación de aluminio es liviana y puede reducir el consumo de combustible, pero el precio es más alto; la rueda de aleación de magnesio es más ligera, pero el precio también es más alto. [2]. Las llantas de aleación de aluminio son actualmente uno de los materiales comunes de las llantas, mientras que las llantas de aleación de magnesio son materiales emergentes. Las llantas de acero son más baratas, pero tienen una vida útil más corta, mientras que las llantas de aleación de magnesio son más caras, pero tienen una vida útil más larga. Además, hay tres métodos de fabricación de cubos: fundición por gravedad, forja y fundición a baja presión.

¿Qué es el cubo de la rueda?

El cubo de la rueda es una parte importante de las piezas de automóviles, conecta los neumáticos y los ejes y juega un papel de apoyo y guía. El material y el diseño del cubo de la rueda afectan directamente el rendimiento y la seguridad del automóvil. Para reducir la calidad de las ruedas, se creó un nuevo tipo de ruedas de aleación liviana con ruedas de aleación de aire incorporadas, y la calidad de las ruedas se redujo aún más mediante la tecnología de cavidad.

Características del tambor de freno

Los tambores de freno son una parte importante de los sistemas de frenos de los automóviles y están hechos principalmente de materiales de aleación ligera (como la aleación de aluminio), también se pueden usar anillos de revestimiento de hierro fundido. Las ventajas del tambor de freno incluyen baja calidad, buena disipación de calor y adecuado para automóviles. Sin embargo, el diseño inadecuado del tambor de freno puede causar deformación térmica, deformación mecánica y otros problemas, lo que afecta el efecto de frenado. Por lo tanto, el tambor de freno debe tener suficiente espesor de pared y se proyectan nervaduras de refuerzo circunferencial o axial en la superficie exterior para mejorar la resistencia. Además, la falta de redondez de la superficie de trabajo del tambor de freno también puede causar autobloqueo y generar vibración y ruido.

Qué hacer si la temperatura del tambor de freno es demasiado alta

Las soluciones para una temperatura excesiva del tambor de freno incluyen: 1. Abra el rociador para reducir la temperatura del cubo; 2. Deténgase y descanse, espere a que el tambor de freno se enfríe naturalmente; 3. Repare el cilindro del freno, la mala devolución de aceite hará que el freno se arrastre; 4. Reemplace el resorte del tambor de freno, el daño del resorte afectará el efecto de frenado; 5. Ajuste el espacio libre de las pastillas de freno para asegurarse de que el espacio entre los tambores de freno izquierdo y derecho y las pastillas de freno sea consistente; 6. Agregar aceite para engranajes, una lubricación insuficiente también hará que la temperatura del tambor de freno sea demasiado alta; 7. Repare los neumáticos para asegurarse de que la presión de los neumáticos sea normal. Además, los defectos de la estructura del tambor de freno, como granos gruesos, partículas inclusivas, etc., también reducirán su resistencia y tenacidad, lo que fácilmente provocará la concentración de tensión y afectará el efecto de frenado. Si la temperatura del tambor de freno es demasiado alta, también puede deberse a una selección incorrecta del ángulo de avance del suministro de combustible y la inyección de combustible, un espacio de coordinación excesivo entre el anillo del pistón y la pared del cilindro, o una fuga de aire en la junta del cilindro de la válvula, mal contacto entre las válvulas y el asiento de la válvula o la válvula. Ajuste inadecuado del espacio libre, demasiada escala en el radiador y la camisa de agua del motor, etc. Resolver estos problemas puede reducir efectivamente la temperatura del tambor de freno.

Cómo funciona el tambor de freno

El principio de funcionamiento del tambor de freno es frotar la placa de fricción con el lado interior del tambor de freno a través del dispositivo hidráulico para lograr el efecto de frenado. El tambor de freno se compone principalmente de un cilindro de rueda de freno, una zapata de freno, un tambor de freno, una placa de fricción y un resorte de retorno. Cuando pise el pedal del freno, empuje el pistón del cilindro maestro del freno para que se mueva y luego genere presión en el circuito de aceite. El líquido de frenos transmite la presión al tambor de freno, de modo que la placa de fricción entre en contacto con el tambor de freno, lo que genera fricción y ralentiza o detiene el vehículo.. Los tambores de freno se utilizan principalmente para las ruedas traseras y los frenos de estacionamiento con una carga de frenado relativamente pequeña.

El papel del cubo de la rueda

El cubo de la rueda es una parte importante del automóvil y sus funciones principales incluyen: apoyar las ruedas, transmitir potencia y proporcionar soporte de suspensión. La unidad de cubo es un dispositivo integral que integra cojinetes, sellos, sensores y otros componentes relacionados, que se monta en las ruedas de un vehículo para soportar y girar las ruedas. En comparación con las llantas de acero, las llantas de aleación son más livianas, menos resistencia inercial, alta precisión de producción y menos deformación durante la rotación a alta velocidad, lo que ayuda a mejorar el rendimiento de conducción en línea recta del automóvil, reducir la resistencia a la rodadura de los neumáticos y reducir el consumo de combustible. Al mismo tiempo, la conductividad térmica del material de aleación es aproximadamente tres veces mayor que la del acero, y la disipación de calor es buena, lo que puede desempeñar un papel determinado en la atenuación térmica del sistema de frenos, neumáticos y sistema de frenos del vehículo.