¿Qué es un tambor de freno?

El tambor de freno es un material de hierro fundido gris frágil que se asemeja a la fundición de hierro de una pandereta que se fija en el neumático y gira a la misma velocidad. Cuando es necesario frenar, la presión del aceite empuja la zapata de freno para que entre en contacto con el borde interno del tambor de freno, y la fricción generada por el contacto gira el neumático para lograr el propósito de frenado. El tambor de freno está diseñado incorrectamente o se deforma fácilmente cuando se calienta, y el desequilibrio de la fuerza también puede causar una deformación mecánica, lo que hace que la pezuña y el tambor estén en mal contacto, lo que resulta en la fuerza del pedal y la carrera. Por lo tanto, el tambor de freno debe tener un grosor de pared suficiente y se proyectan nervaduras de refuerzo circunferencial o axial en la superficie exterior cerca de la abertura para aumentar la resistencia.

Cuánto desgaste del tambor de freno necesita ser reemplazado

El tambor de freno debe reemplazarse cuando se desgasta hasta el valor límite. El valor límite específico es el valor límite del tambor de freno con un diámetro de 180mm es φ180mm. Sin embargo, el ciclo de reemplazo del tambor de freno se ve afectado por una variedad de factores, incluyendo el funcionamiento del vehículo, el tipo de vehículo, el peso del vehículo, el tipo de pastillas de freno, etc. Por lo tanto, el ciclo de reemplazo del tambor de freno puede variar de un vehículo a otro y debe decidirse de acuerdo con la situación real. Además, el reemplazo del tambor de freno generalmente se basa en el reemplazo de las pastillas de freno.

Precauciones para la instalación de ruedas

Inspección periódica: independientemente de la edad del vehículo, los cojinetes del cubo de la rueda deben revisarse periódicamente para garantizar la seguridad y la fiabilidad. Preste atención a si el rodamiento tiene una señal de advertencia temprana de desgaste, como el ruido de fricción al girar o la desaceleración anormal de la rueda de combinación de suspensión al girar. Para los vehículos con tracción trasera, se recomienda lubricar los cojinetes del cubo delantero cuando el vehículo recorre 38.000 kilómetros.

¿De qué material está hecho el cubo?

Las ruedas están hechas generalmente de tres materiales: acero, aleación de aluminio y aleación de magnesio. El costo de la rueda de acero es bajo, pero la capacidad de disipación de calor y la resistencia al óxido son deficientes; la rueda de aleación de aluminio es liviana y puede reducir el consumo de combustible, pero el precio es más alto; la rueda de aleación de magnesio es más ligera, pero el precio también es más alto. [2]. Las llantas de aleación de aluminio son actualmente uno de los materiales comunes de las llantas, mientras que las llantas de aleación de magnesio son materiales emergentes. Las llantas de acero son más baratas, pero tienen una vida útil más corta, mientras que las llantas de aleación de magnesio son más caras, pero tienen una vida útil más larga. Además, hay tres métodos de fabricación de cubos: fundición por gravedad, forja y fundición a baja presión.

¿Qué es el cubo de la rueda?

El cubo de la rueda es una parte importante de las piezas de automóviles, conecta los neumáticos y los ejes y juega un papel de apoyo y guía. El material y el diseño del cubo de la rueda afectan directamente el rendimiento y la seguridad del automóvil. Para reducir la calidad de las ruedas, se creó un nuevo tipo de ruedas de aleación liviana con ruedas de aleación de aire incorporadas, y la calidad de las ruedas se redujo aún más mediante la tecnología de cavidad.