El tambor de freno es un material de hierro fundido gris frágil que se asemeja a la fundición de hierro de una pandereta que se fija en el neumático y gira a la misma velocidad. Al frenar, la presión del aceite empuja la zapata de freno para que entre en contacto con el borde interno del tambor de freno, y la fricción generada por el contacto gira el neumático para lograr el propósito de frenado. El tambor de freno está mal diseñado o se deforma fácilmente cuando se calienta. El desequilibrio de la fuerza puede provocar una deformación mecánica, un mal contacto y aumentar la fuerza del pedal y la carrera. Por lo tanto, el tambor de freno debe tener suficiente espesor de pared y se proyectan nervaduras de refuerzo circunferenciales o axiales cerca de la abertura en la superficie exterior para aumentar la resistencia.

La superficie de trabajo del tambor de freno generalmente está pulida por el orificio del rodamiento después de ensamblarse con el cubo. El mini automóvil requiere tolerancias de redondez y coaxialidad de la superficie de trabajo ≤ 0.03mm, volumen de salto radial ≤ 0.05mm y desequilibrio estático ≤ 1.5N · cm.

En general, el tambor de freno es una parte importante del sistema de frenos del automóvil, y su diseño y calidad de fabricación afectan directamente el rendimiento de frenado y la seguridad del automóvil.