El freno de tambor consta de dos partes: el marco del freno y el empujador hidráulico eléctrico. Al frenar, el pistón del cilindro empuja la zapata de freno hacia afuera bajo la acción de la presión del líquido de frenos. La zapata de freno supera la fuerza elástica del resorte de retorno y se abre hacia afuera, presionando contra el tambor de freno.

El freno de tambor consta de dos partes: el marco del freno y el empujador hidráulico eléctrico. Al frenar, el pistón del cilindro empuja la zapata de freno hacia afuera bajo la acción de la presión del líquido de frenos. La zapata de freno supera la fuerza elástica del resorte de retorno y se abre hacia afuera, presionando contra el tambor de freno.

El principio de funcionamiento del freno de tambor es empujar el pistón del cilindro maestro de freno para que se mueva cuando se pisa el pedal del freno, y luego se genera presión en el circuito de aceite. El líquido de frenos transmite la presión a la zapata de freno, de modo que se abre hacia afuera y se presiona. Tambor de freno, los componentes del freno de tambor que generan par de freno incluyen cilindros de freno, zapatas de freno, tambor de freno, placa de fricción, los frenos de tambor, como los resortes de retorno, se han retirado gradualmente en el campo de los automóviles y se utilizan principalmente para las ruedas traseras y los frenos de estacionamiento con cargas de frenado relativamente pequeñas.

El tambor de freno es una parte importante del sistema de frenos de un automóvil, y su diseño inadecuado o deformación térmica puede causar fallas en el frenado. Por lo tanto, el tambor de freno debe tener un grosor de pared suficiente y una nervadura de refuerzo en la superficie exterior para mejorar la resistencia y la capacidad de disipación de calor